Резултатна ли бе международната конференция „Електромобилите –
предизвикателствата на новата мобилност? Според нас – да. Тя потвърди
някои наши данни, очерта насоки, даде идеи.

-Безспорно много важно е казаното от зам.-председателя на ЕК Антонио
Таяни. ЕК още тази година ще подготви нормативната рамка и ще създаде
стандартите за общите зарядни устройства, прозвуча от него.
-Вие сте в авангарда, ние ви подкрепяме, бе другото му послание. Малко е
пресилено, защото според изказване на друг участник (май бе представител
на „Рено”) първите модели вече са конструирани и доставчиците за тях вече
са определени. Затова пък имаме шанс да се качим на влака на някоя от
следващите „гари”, защото получихме признание за потенциала ни.
Обнадеждаващо е също, че ЕК ще формира специален фонд за развитие на
електромобилите (ЕлМо) от 6 млрд. евро, за който и ние ще можем да
кандидатстваме извън оперативните програми.

Какви са другите заключения?

-Препоръчват ни да натрупаме собствен опит за това колко и какъв вид ЕлМо
ни трябват, какви зарядни станции (ЗС) да правим и къде да ги разполагаме.
От това пък следва, че:
а/ На първия етап ЕлМо ще бъдат предимно В2В. И тъй като „Автомотор
корпорация” си заплю сектора на мини бусите, за ИКЕМ остават според мен
секторите:

-на „баничарките” – за куриерски и пощенски услуги, за кетъринг, за
сервизни дейности по елмрежата и по ВиК мрежата, за малки доставки и др.
-на пикапите – за малки фирми за сервизни дейности, разносна търговия
-на мини автомобилите – за таксита, кетъринг, за медии, за служебни цели
(фирми и публични институции);
-на двуколесните МПС.

б/ На втория етап ще можем да предложим ЕлМо и на физически лица. Този
етап ще се застъпи с първия и МПС от трета и четвърта позиция ще могат да
се предложат и на физическите потребители.

1/Естествено, за начало би трябвало да почнем с конверсия. Това ни
препоръчва и гостът от Стокхолм. Така ще се тества пазарът, ще се създаде
зарядната инфраструктура и ще се изгради системата. За да се задвижи
конверсията трябва:

а/-да искаме от представителите на всички автомобилни вносители в
България да ни разрешат да конверсираме техните „баничарки” и мини
автомобили (моделите ще ги идентифицираме специално). Естествено,
положителният отговор може да бъде от 0 % до 100 % и трябва да сме
готови да реагираме във всяка една от ситуациите. Защото конверсия на
стари автомобили можем да правим и без специална оторизация. По-
интересен обаче е вариантът за конверсия на нови автомобили – т.е.
доставят ни автомобил без ненужните ни чаркове (по опис) и ние го пълним
с чарковете за електрическия вариант;

б/-да определим параметрите, в чиито рамки ще се прави конверсията –
максимална скорост на предвижване, пробег с едно зареждане, големина на
батерията и параметри на подавания ток, елдвигател и т.н.; може би ще има
и варианти (?);

в/-да създаден КИТ или алгоритъм за преобръщането на избраните модели;
Този алгоритъм да съдържа и примерната цена за конверсия при различните
модели и варианти; При това трябва да е ясно, че за потребителя
единственият движещ мотив за ориентиране към ЕлМо ще е изгодата
(далаверата). Тя ще се формира от цената на конверсията, цената на
„горивото”, цената на поддръжката, данъчните облекчения, финансовите
стимули и предоставяните от съответната община предимства (това е тема на
отделно писание);

г/-да идентифицираме фирмите – потенциални потребители на ЕлМо и да им
направим делово предложение (оферта);

д/-да уредим с КАТ модел и стандарт за узаконяване на конверсията;

е/-да лицензираме технически пунктове (нещо като контролни лаборатории)
за узаконяване на конверсията в София и в по-големите градове (броят да е
в зависимост от интереса към ЕлМо), за да не се налага всеки път всеки
конвертиран автомобил да преминава през специална лаборатория на КАТ;

прочети целия текст