ЕС е в челните редици на международните усилия за борба с изменението на климата и
трябва да постигне намалението на емисиите на парников газ, с които се е ангажирал
съгласно Протокола от Киото. Комисията предложи през януари 2007г. „в контекста на
международните преговори, ЕС да има за цел едно намаление от 30 % на емисиите на
парникови газове на развитите държави до 2020 г. (в сравнение с нивото от 1990 г.)“ и
„ЕС да е поел вече твърд и независим ангажимент за постигане на едно намаление от
поне 20% на емисиите на парникови газове до 2020 г. ( в сравнение с нивото от 1990
г.)“. За да се избегнат изкривявания, и в полза на икономическата и социална
справедливост, всички сектори трябва да дадат своя принос в усилието за намаляване.

Леките автомобили са важна част от ежедневния живот на огромен брой европейци и
автомобилната промишленост е значителен източник на трудова заетост и
икономически растеж в много региони на ЕС. Използването на леките автомобили,
обаче, има значително въздействие върху изменението на климата с около 12 % от
общите емисии на въглероден двуокис (CO2), основния парников газ, получен при
изгаряне на горивото от леките автомобили. Въпреки че има значителни подобрения в
автомобилната технология – по-специално в горивната ефективност, което означава и
по-ниски емисии на CO2, това не е достатъчно да се неутрализира ефекта от увеличения
трафик и размер на колите. Докато ЕС като цяло е намалил емисиите си на парникови
газове с малко под 5 % за периода 1990 – 2004 г., емисиите на CO2 от пътни превозни
средства са се увеличили с 26%.

Европейският съвет от юни 2006 г. затова с единодушие отново потвърди, че „в
съответствие със стратегията на ЕС за емисиите на CO2 от лекотоварни
автомобили, средностатистическият автомобил от новия автомобилен парк трябва
да постигне емисии на CO2 от 140 g CO2/km (2008/09 г.) и 120 g CO2/km (2012 г.)“.
Европейският парламент призова за „политика от строги мерки за намаляване на
емисиите от транспорта, включително задължителни ограничения за емисиите от
CO2 от нови превозни средства, с оглед постигане в среден срок на 80-100 g CO2/km за
нови превозни средства, чрез търговия с емисии между производителите на леки
автомобили“.

В плана за действие за енергийна ефективност от октомври 2006 г. Комисията
припомня, че „изпълнена с решителност да се справи с проблема за енергийната
ефективност и емисиите на CO2 от колите, тя ще предложи, ако е необходимо, през
2007 г., законодателни мерки, за да гарантира, че целта от 120 g CO2/km ще бъде
постигната до 2012 г., посредством един широкообхватен и последователен подход, в
съответствие с приетата цел на ЕС.“ В своя пакет за енергетиката и климата от
януари 2007 г., Комисията подчерта, че „още мерки за справяне с емисиите на CO2 от
леките автомобили ще бъдат очертани в предстоящо съобщение, с цел постигане
чрез изчерпателен и последователен подход на целта от 120 g CO2/km до 2012 г. Ще
бъдат изследвани и възможности за по-нататъшни намаления, след 2012 г.“

В отсъствие на ефективни действия, нарастването на емисиите от пътническия пътен
транспорт ще продължи в идните години, поставяйки на риск усилията на ЕС да намали
емисиите си от парникови газове съгласно протокола от Киото и отвъд неговите
изисквания, и оставяйки други сектори, също така чувствителни към международна
конкуренция, да понесат главния товар. И обратно, справянето с проблема относно
емисиите от колите ще допринесе за борбата с промяната на климата, ще намали
зависимостта ни от внос на горива и подобри качеството на въздуха и чрез това
здравето на европейските граждани. Подобренията на горивната ефективност при
превозните средства, комбинирани с увеличената употреба на алтернативни горива, и
по-специално на биогорива, ще бъде ключа към постигане на това.

прочети целия текст