Електромобилността е безалтернативна и е въпрос на време. В това се убеждавате, когато посетите Казичане. Казичане ли? Да! За предприемчивостта няма определено родно място. В това се убеди и Индустриален клъстер"Електромобили", когато негови представители се срещнаха с Валери Стоилов от Казичане.

Валери е собственик на фирма за термопомпи и е добър в професията си. Но желанието му да създава го води към конверсията. През 2011г., Валери решава и прави първата своя конверсия. По негов начин, с негово техническо решение, с помощта на приятели и съмишленици.

Така се ражда "електрическото" Пежо Партнер. Автомобилът, с който Валери активно работи и обслужва бизнеса си.

Конверсираният автомобил е с 17 KW електрически двигател. Реалният му пробег с едно зареждане е 50 км. Максималната му скорост е над 80 км./ч.. Убедихме, че ускорението му значително надвишава това на автомобила в оригиналното му състояние.

Батериите са оловни тип "Панцерови". Разбира се това не е идеалното решение, но за сметка на това е по-евтино. Електромобилът няма разходи за поддръжка на двигател, охладителна система, ауспух и така нататък и така нататък. Изминаването на 100 километра става само за 2.50 лева, колкото е стойността на електричеството за зареждане на батериите.

Индустриален клъстер "Електромобили" работи активно за създаване на комплексни технически решения и добри практики за конверсия на различнии модели автомобили. Това значително ще облекчи бъдещите ентусиасти за да не се лутат в дебритаена техническите възможности и решения, а да пристъпят бързо към успешна конверсия.

По данни на ИКЕМ, в пазарът в България може да поеме около 10 000 конверсирани автомобила годишно. Клъстерът скоро ще обяви първата българска зарядна колонка, която работи в мрежа онлайн, дава възможност за управление чрез "Смарт Грид" мрежа и притежава система за автоматично разплащане. Така въпросът за кокошката и яйцето в споровете за електромобилността, ще намери своят частичен отговор.

България да приеме Национална програма за електрическа мобилност, призовава  Индустриален клъстер „Електромобили” (ИКЕМ) в специално писмо до президента на страната Росен Плевнелиев, премиера Бойко Борисов и членове на кабинета. С реализацията на програмата до 2025 г. България ще се утвърди на картата на електромобилността на континента и ще се наложи като регионален лидер в тази сфера.

 

Време е за електромобили!

ИКЕМ

от: Електромобилист написан на 30/03/2012 10:00 AM

Отново смях в залата. Пълна некомпетентност или желано некоректно отношение - цена на 100 км пробег е 2,5лв. Къде се изчисляват вложените 10-15 хиляди за основните компоненти - батерии, ел. двигател, електроника и т.н., разходите за проектиране (ентусиастите може и да не дават пари за проектиране, но и не вземат, тъй като през това време не са на работа с работна заплата - пропуснати ползи), разходите за помещенията, в които е направена конверсията - отопление осветление и т.н. За поддържане и отстраняване на възникнали неизправности да не говорим. Ако изчислите всички разходи по-горе най-вероятно ще се окаже, че е по-евтино да си купите заводски произведен електромобил за 30 000 евро.

от: Атанас написан на 29/03/2012 15:00 PM

Все забравям най-важното на Браун газа – намалява СО2 според http://www.greentech.bg/?p=23539 и ми стига 8-10% икономии.Ако фабрично се проектира по-сериозно динамо за силен ток – Браун газа има сериозно бъдеще и точно това се премълчава тук http://www.youtube.com/watch?v=8B1Pk3ym1eo&feature=related според мен. Тук http://tto.uni-ruse.bg/developing/view/Hydrogen%20fuel/ се говори за 37 до 50% КПД на ДВГ и смесването на водород с метан е добра идея но става и със сериозно магнитно динамо със силен ток за оксиводород/Браун газ/ и това се премълчава от Мирчо Табаков ,а на ВТУ“Тодор Каблешков“ и доцентите незнам дали са се сетили

от: Атанас написан на 29/03/2012 14:57 PM

Случайно или не ГФР и РБ-я имат в микса по 60% ток от ТЕЦ на въглища и в Германия 2009год.при 1млн. ел.коли дава 0.1% намаляване на СО2 емисии http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car#Energy_efficiency защото 60% от тока идва от ТЕЦ-ве. Ел.колата може да е екологична само ако се зарежда с ток от слънце и вятър http://energetika-bg.com/2011/06/18/elektromobilite-ne-bili-tolkova-ekologitchni/ Нещата са прекалено много сложни защото.... и вариант като Израел - http://greentech-bg.net/?p=8299&cpage=2#comment-64786 - смяна на батериите на ел.колите като тока идва от фотоволтаици-когенерация http://greentech-bg.net/?p=8053#more-8053 и естествено с бълг.оловни батерии http://dariknews.bg/view_article.php?article_id=661204 Значи съхранението на ток от слънце и вятър във батерии за ел.коли е евтина идея и екологична.Идеята е смяна на батериите които се зареждат от слънце и вятър което означава поне два пъти повече батерии но иначе ел.колата не е екологична глобално ,а иначе за града е добре.

	от: Валери Стоилов написан на 27/02/2013 14:43 PM
	:-) Аз съм ентусиаста от Казичене.Доста голяма е разликата от 15000 до 60000лв.Аз се возя вече над 12000км.Монтирах и фотоволтаици(не на тавана на електромобила) Много ми е гот и не съжалявам за инвестицията.

Срещата се проведе с любезното домакинство на  ПГТЕ „Хенри Форд“ и в коордиoще ...

Индустриален клъстер "Електромобили" и ПГТЕ „Хенри Форд“ имат oще ...

ИКЕМ получи удостоверение за представителна организация на работодателите

07-02-2025

ИКЕМ е  представителна организация на работодателите за сектор "Електрическа мобилно oще ...

Иновации и свързване: Ден на цифровото и индустриално посредничество

26-07-2024

Иновации и свързване: Ден на цифровото и индустриално посредничество - 12 септември 2024 г., oще ...

Виж всичко от актуално