По покана на кмета на София, Йорданка Фандъкова, представители на ИКЕМ участваха в официалния старт на първия електрически автобус в София.

Революционен електрически автобус с ултракондензатори тръгва експериментално по тролейбусна линия 11 в столицата.

Електроавтобусът е плод на сътрудничеството между израелско-българската компания „Чериът моторс“ АД, Хайгър, вторият по големина производител на автобуси в Китай и Аоуей, световният лидер в производството на ултракондензатори.

Модерното превозно средство ще се експлоатира в рамките на  "Столичен електротранспорт" ЕАД, който е част от браншова камара "Електрическа мобилност" - ИКЕМ.

ИКЕМ е национална браншова организация, единствена по рода си в сферата на електрическата мобилност, която обединява и защитава членовете си и работи по всички направления в сектора, вкл. индустриално развитие, стратегически разработки, технологично развитие, промяна в нормативната база, висше и професионално образование и обучение, стандартизация, връзка с централната и местни власти, и др.

Най-съвременната технология, базирана на ултракондензатори, позволява на буса да улавя енергия при спиране и да я оползотворява в изминаването на немислими досега разстояния. Все още почти непозната за Европа, технологията, базирана на ултракондензатори, е тествана в Шанхай в продължение на седем години и е „навъртяла“ над 8 милиона км.

Саусан Хасон, първи секретар в посолството на Израел в България, която също присъстваше на представянето на новата придобивка за градския транспорт на София, заяви, че отношенията между Израел и България на политическо и стопанско ниво се подобряват с всеки изминал ден.

Цвика Цимерман, председател на съвета на директорите на „Чериът моторс“ АД, отбелязва: „Без съмнение, електробусите от най-ново поколение са бъдещето на обществения транспорт. Това е първият електробус по улиците на Европа, който не разчита на традиционните батерии и може да измине целия си маршрут с едно единствено зареждане за няколко минути, и аз съм убеден, че няма да е последният.

Пълният маршрут, по който ще се движи новият бус, е 23 км. Средната дневна консумация на енергия се очаква да достигне 0.95кВч/км. Резултатът е, че цената на енергията на километър е до 10 пъти по-ниска*.

Ултракондензаторът не съдържа токсични вещества и има 8-годишна гаранция от производителя, без оглед на изминато разстояние.

Поддръжка
Разходите за поддръжка на електрически бус са значително по-ниски, в сравнение с тези за дизелов автобус, тъй като електрическият бус е:
•    Без двигател с вътрешно горене.
•    Без скоростна кутия.
•    Без система за отработени газове и катализатор.
•    Без радиатори и система за охлаждане.
•    Без впръскваща система за горивото.
•    Без маслени, горивни и въздушни филтри.
•    Без ангренажни и задвижващи ремъци.
•    Без резервоар и впръскваща система за урея.

Замърсяване
•    При най-добри условия на изгаряне на дизеловото гориво се отделят 2.6 кг CO2 за 1 литър или около 2.2 кг CO2 на 1 км.
•    При производството на 1 kWh електрическа енергия се отделят 0.8 кг CO2 във въглищни електрически централи и 0.52 кг CO2 в газови електрически централи. В резултат, за пробег на електрическия автобус от 1 км се отделят 0.8 кг CO2 на мястото на производство на електрическата енергия. В случай на използване на електрическа енергия от възобновяеми енергийни източници тази стойност е 0.0 кг CO2
•    Електрическият бус не замърсява града, в който се движи – при неговата експлоатация  CO2 се отделя  на мястото на производство на електрическа енергия. Освен това, отделеното количество CO2  е до 1/3 от отделеното при дизелов автобус.
•    С експлоатация на електрически автобус се постигат значителни спестявания на енергийни ресурси.
•    Електрическият бус е 2.5 пъти по-малко енергийно интензивен по отношение на кВч/км спрямо дизеловия автобус и 3 пъти по-малко спрямо CNG автобус. 

	от: човек написан на 30/08/2019 17:23 PM
	Може ли да обясни някой как ще се отопляват ,а лятото охпаждат, докъде ще стигне батерията ,ако я използват за това??????

	от: батман написан на 20/12/2018 14:13 PM
	Интересно,дали шофьорите им ще станат....ватмани

от: Атанас написан на 19/05/2014 19:40 PM

Става въпрос за друга организация на транспорта генерално поради простата причина ,че свършва петрола и има 15-20год. технологично време за трансформацията на транспорта ,енергетиката и селското стопанство за функциониране без нефт - http://atanasio.blog.bg/drugi/2013/11/08/provokiran-sym-ot-filma-sviat-bez-neft-po-national-geographi.1202306 Бъдещето е в ел.влаковете за превоз на стоки и хора ,ел.влаковете и сега са най-евтиният и екологичен транспорт - естествено теснолинейки ,метро,тролеи,трамваи и т.н. защото автобус с батерии е лудост а за колите най-доброто е споделянето. Сега тировете взимат контейнери от пристанищата тоест по същата схема контейнери със стока се разнасят с ел.влак а от гарите се взимат с - http://www.ecars.bg/elektromobili/item/3501-elektricheski-kamion-18-tona-dostavki-brusa

от: Aтанас написан на 19/05/2014 19:37 PM

кондензаторите имат потенциала милион пъти да се зареждат и разреждат но до колкото знам могат да задържат електричество за 15-20минути тоест как ще мине 23 км. с едно зареждане ?! - при фиксирани маршрути е по-лесно трамваи,тролеи и метро с директно захранване с ток и т.н. Трябва ''кръгла маса'' от учени и експерти с анализи и изчисления кой е най-добрият вариант а не на парче , и не съм много съгласен с кръгове като показаното тук - https://www.youtube.com/watch?v=4KxLFQDc6qA&list=PLFD4E354EA4AEF9F2

	от: Кала написан на 09/11/2023 20:38 PM
	Къде са тези електробуси сега?

Иновации и свързване: Ден на цифровото и индустриално посредничество - 12 септември 2024 г.,oще ...

ИКЕМ е координатор на проект: ПРЕЗЕНТАЦИИ НА СОЛАРНИ АВТОМОБИЛИ

ERASMUS+  2023 oще ...

Очаква се 2024 г. да бъде година на напредък за развитието на зарядна инфраструктура за електр oще ...

Проектът събира усилията на своите участници по темата за соларните електомобили.

oще ...