Актуално | За клъстера | Екип | Членове | Документи | Анализи | Услуги | Стани член | Награди | ССЕМ | Контакти |
ИКЕМ - Индустриален клъстер "Електромобили" | Сряда, 25.12.2024 | |
ЕК обяви законодателното си предложение за директива относно инфраструктурата за алтернативни горива в транспорта
Публикувано на: 29-01-2013
ЕК обяви законодателното си предложение за директива относно инфраструктурата за алтернативни горива в транспорта. Предложението не е гласувано и в неговия краен вариант може да настъпят корекции: http://ec.europa.eu/commission_2010-2014/kallas/headlines/news/2013/01/clean-fuel-strategy_en.htm http://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-13-24_en.htm
Основните точки по отношение на електромобилността са: - щепсел: Commission has announced the use of the "Type 2" plug as the common standard for the whole of Europe. - ЕК иска да задължи страните членки до 2020 да осигурят определен брой публично-достъпни зарядни станции с този щепсел (за България – 7000 бр.) - National strategies - Member States should implement national frameworks – описано е каква информация и какви мерки е необходимо да се заложат в националните стратегии, дадени са примери за стимули (повечето от тях вече са включени в предложенията на ИКЕМ) - Общо за съюза – минимум 795000 зарядни станиции (дадена е и формулата, чрез която са получени бройките за отделните страни) до 2020, очаквани разходи – 8 милиарда (най-вероятно тук се включват и инсталационните разходи, не само стойността на оборудването), което прави ~10k EUR/станция.
По отношение на другите „алтернативни горива” мерките са следните: - водород – само за страните, в които в момента има планове за развитие на водородна мрежа (14 членки) се предлага изискване до 2020 да има водородни станции през 300км, очаквани разходи – 123 милиона - природен газ – LNG (втечнен) и CNG (“автомобилен метан”) o LNG воден транспорт – зарядни станции на всички основни TEN-T пристанища (до 2020 за морските, до 2025 за речните; общо 139 броя), очаквани разходи – 2.1 милиарда (наскоро имаше новина за ферибот на батерии за къси разстояния в Норвегия) o LNG тежкотоварни камиони пътуващи на дълги разстояния – зарядни станции през 400км на всички основни TEN-T пътища до 2020, очаквани разходи – 58 милиона o LNG железопътен транспорт – споменава се само мимоходом, повече се набляга на електрификацията o CNG автомобилен транспорт – зарядни станции през 150км в целия съюз до 2020, очаквани разходи – 160 милиона. България е отбелязана сред страните с очакван голям ръст на CNG. - биогорива – настоящите горива от първо поколение (които използват растения специално засяти за гориво) се ограничават до 5%, за повече от това трябва да се използват нови видове биогорива използващи отпадачни продукти от селското и горско стопанство, сметища и други, които да не натоварват допълнително земеделските земи и горите. Въпросното ограничение е предложено още през 2012 в измененията на Renewable Energy Directive. В новия пакет не са заложени допълнителни мерки. - LPG (“автогаз”) – оценката на ЕК е, че пазарът му е достатъчно развит и няма нужда от допълнителни мерки Общите очаквани разходи за всички видове инфраструктура са 10.5 милиарда до 2020 – 8 за електростанции, 2 за LNG по пристанищата и останалите 0.5 за пътни LNG, CNG и водород. Като цяло визията е за силна подкрепа на електромобилността и на природния газ (най-вече LNG), съответно за средни разстояния /автомобили и големи разстояния/ камиони и кораби. Отношението към водорода е неутрално (от страните, които към момента го развиват се изисква да осигурят смислено покритие и съвместимост; нищо повече), а настоящите биогорива от първо поколение се ограничават. Разходи за нефт, които ще се спестят от прилагането на мерките, се очаква да нарастнат до 2.3 милиарда/година през 2030, а още 1 милиард/година се очаква да се спестят от намаляване на ценовите флуктуации заради подобрената сигурност на енергийните доставки. Отбелязани са и предимствата за индустрията, работните места, предимство в иновациите и глобализацията и т.н. По отношение на българската национална стратегия бяха обявени няколко наказателни процедури заради забавено въвеждане на директиви на ЕК. Някои от процедурите са на последен етап преди въвеждането на глоби в размер на хиляди евро на ден. Забавянията косвено свързани с електромобилността (т.е. електромобилността спомага за преодоляване на забавянето и/или премахване на забавянето улеснява електромобилността) са при въвеждане на изисквяния относно: - трети енергиен либерализационен пакет – пазар на природен газ и електричество - новостроящите се сгради да са енергийно-неутрални (нулева нетна консумация) - чистота на въздуха
В средата на 2012г. ИКЕМ предложи в свое писмо до изпълнителната власт, да се стартира работа по създаване на „План за електрическа мобилност – България 2025“. За да се избегнат забавяния и санкции свързани с бъдещите изисквания за зарядни станции, ИКЕМ е готов да съдейства на властите при изготвянето на националната стратегия и другите необходими законодателни и нормативни документи.
инж. Стоян Спахиев ИКЕМ
Коментари (0) Последно от актуално Иновации и свързване: Ден на цифровото и индустриално посредничество26-07-2024
ПРЕЗЕНТАЦИИ НА СОЛАРНИ АВТОМОБИЛИ18-04-2024
ИКЕМ е координатор на проект: ПРЕЗЕНТАЦИИ НА СОЛАРНИ АВТОМОБИЛИ
ERASMUS+ 2023 oще ...
18-03-2024
Очаква се 2024 г. да бъде година на напредък за развитието на зарядна инфраструктура за електр oще ...
31-01-2024
Проектът събира усилията на своите участници по темата за соларните електомобили. oще ... |
Продукти Комплектна система за задвижване на електромобилиСистемата за електрозадвижване обхваща гама с три основни типоразмера на ел. мощност със съответните компоненти - електромотор и контролер. oще ...Виж всички продуктиАнкета с продължение...
|
|
ЕВРОПЕЙСКИ СЪЮЗ Европейски фонд за регионално развитие Инвестираме във вашето бъдеще |
ОПЕРАТИВНА ПРОГРАМА „Развитие на конкурентоспособността на българската икономика” 2007-2013 www.opcompetitiveness.bg |
||
Интернет страницата е създадена с финансовата подкрепа на ЕФРР, в рамките на проект „Развитие на Индустриален Клъстер Електромобили” по ДБФП К-02-2/28.09.2011 г. |
|||