ЕК обяви законодателното си предложение за директива относно инфраструктурата за алтернативни горива в транспорта.

Предложението не е гласувано и в неговия краен вариант може да настъпят корекции:

http://ec.europa.eu/commission_2010-2014/kallas/headlines/news/2013/01/clean-fuel-strategy_en.htm

http://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-13-24_en.htm

 

Основните точки по отношение на електромобилността са:

-          щепсел: Commission has announced the use of the "Type 2" plug as the common standard for the whole of Europe.

-          ЕК иска да задължи страните членки до 2020 да осигурят определен брой публично-достъпни зарядни станции с този щепсел (за България – 7000 бр.)

-         National strategies - Member States should implement national frameworks – описано е каква информация и какви мерки е необходимо да се заложат в националните стратегии, дадени са примери за стимули (повечето от тях вече са включени в предложенията на ИКЕМ)

-          Общо за съюза – минимум 795000 зарядни станиции (дадена е и формулата, чрез която са получени бройките за отделните страни) до 2020, очаквани разходи – 8 милиарда (най-вероятно тук се включват и инсталационните разходи, не само стойността на оборудването), което прави ~10k EUR/станция.

 

По отношение на другите „алтернативни горива” мерките са следните:

-          водород – само за страните, в които в момента има планове за развитие на водородна мрежа (14 членки) се предлага изискване до 2020 да има водородни станции през 300км, очаквани разходи – 123 милиона

-          природен газ – LNG (втечнен) и CNG (“автомобилен метан”)

o        LNG воден транспорт – зарядни станции на всички основни TEN-T пристанища (до 2020 за морските, до 2025 за речните; общо 139 броя), очаквани разходи – 2.1 милиарда (наскоро имаше новина за ферибот на батерии за къси разстояния в Норвегия)

o        LNG тежкотоварни камиони пътуващи на дълги разстояния – зарядни станции през 400км на всички основни TEN-T пътища до 2020, очаквани разходи – 58 милиона

o        LNG железопътен транспорт – споменава се само мимоходом, повече се набляга на електрификацията

o        CNG автомобилен транспорт – зарядни станции през 150км в целия съюз до 2020, очаквани разходи – 160 милиона. България е отбелязана сред страните с очакван голям ръст на CNG.

-          биогорива – настоящите горива от първо поколение (които използват растения специално засяти за гориво) се ограничават до 5%, за повече от това трябва да се използват нови видове биогорива използващи отпадачни продукти от селското и горско стопанство, сметища и други, които да не натоварват допълнително земеделските земи и горите. Въпросното ограничение е предложено още през 2012 в измененията на Renewable Energy Directive. В новия пакет не са заложени допълнителни мерки.

-          LPG (“автогаз”) – оценката на ЕК е, че пазарът му е достатъчно развит и няма нужда от допълнителни мерки

Общите очаквани разходи за всички видове инфраструктура са 10.5 милиарда до 2020 – 8 за електростанции, 2 за LNG по пристанищата и останалите 0.5 за пътни LNG, CNG и водород.

Като цяло визията е за силна подкрепа на електромобилността и на природния газ (най-вече LNG), съответно за средни разстояния /автомобили и големи разстояния/ камиони и кораби. Отношението към водорода е неутрално (от страните, които към момента го развиват се изисква да осигурят смислено покритие и съвместимост; нищо повече), а настоящите биогорива от първо поколение се ограничават.

Разходи за нефт, които ще се спестят от прилагането на мерките, се очаква да нарастнат до 2.3 милиарда/година през 2030, а още 1 милиард/година се очаква да се спестят от намаляване на ценовите флуктуации заради подобрената сигурност на енергийните доставки. Отбелязани са и предимствата за индустрията, работните места, предимство в иновациите и глобализацията и т.н.

По отношение на българската национална стратегия бяха обявени няколко наказателни процедури заради забавено въвеждане на директиви на ЕК. Някои от процедурите са на последен етап преди въвеждането на глоби в размер на хиляди евро на ден. Забавянията косвено свързани с електромобилността (т.е. електромобилността спомага за преодоляване на забавянето и/или премахване на забавянето улеснява електромобилността) са при въвеждане на изисквяния относно:

-          трети енергиен либерализационен пакет – пазар на природен газ и електричество

-          новостроящите се сгради да са енергийно-неутрални (нулева нетна консумация)

-          чистота на въздуха

 

В средата на 2012г. ИКЕМ предложи в свое писмо до изпълнителната власт, да се стартира работа по създаване на „План за електрическа мобилност – България 2025“.

За да се избегнат забавяния и санкции свързани с бъдещите изисквания за зарядни станции, ИКЕМ е готов да съдейства на властите при изготвянето на националната стратегия и другите необходими законодателни и нормативни документи.

 

инж. Стоян Спахиев

ИКЕМ

Срещата се проведе с любезното домакинство на  ПГТЕ „Хенри Форд“ и в коордиoще ...

Индустриален клъстер "Електромобили" и ПГТЕ „Хенри Форд“ имат oще ...

ИКЕМ получи удостоверение за представителна организация на работодателите

07-02-2025

ИКЕМ е  представителна организация на работодателите за сектор "Електрическа мобилно oще ...

Иновации и свързване: Ден на цифровото и индустриално посредничество

26-07-2024

Иновации и свързване: Ден на цифровото и индустриално посредничество - 12 септември 2024 г., oще ...

Виж всичко от актуално